Поездка в Китай - Тайвань 2013 - Фабрика велосипедов (Часть IV заключительная)

Наконец дошли руки и до заключитеьной, четвертой части из поездки в Китай - Тайвань. Осталось лишь, чуть-чуть рассказать про производство велосипедов. Самую малость и можно будет закрыть эту тему до следующей поездки.

Предыдущие части (первая часть тут, вторая тут, третья часть тут.), а под катом пару фотографий с обычной велосипедной фабрики. 

Помимо посещения велосипедной выставки и презентации новой коллекции Schwinn, мы должны были посетить фабрику, занимающуюся производством велосипедов под нашим собственным брендом бюджетной категории. 

Скромная внешне фабрика, выпускает в день 3 500 велосипедов ))) При входе в цех встречаем временный склад окрашенных рам, ожидающих наклейки и финальную покраску лаком. 

Бесконечный поток разноцветной стали и алюминия. 

После нанесения наклеек остается финишное покрытие прозрачным лаком. 

По соседству рамы висят словно тушки на скотобойне. 

Рамы появляются из недр сушильной камеры и снова скрываются в бездне)

Китайские рабочие поражают меня из года в год. Парни наносят промежуточный лак, без респираторов. Запах убийственный. А им хоть бы хны. 

Поскорее покинув цех покраски, попадаем на сборочную линию. Где-то тут, между рядов рам и деталей, спрятались три линии конвейера по сборке, выдающие огромное кол-во велосипедов в год. И это одна скромная фабрика. А сколько их по Китаю? ))) Начни они выпускать терминаторов и всем нам хана за пару дней )

Необычная встреча - этот дизайн коробки мы разработали с дизайнером Морозом много лет назад для почти умершего бренда Russbike. Радует, что наши наработки до сих пор живут, пусть и под чужим брендом)))

Соседний склад по производству рам. Изначально на завод поступают трубы. Трубогибы, гидроформовочные станки и прочее оборудование, делают из банальных труб необходимые заготовки.

Далее мужички бодро гнут перья на станках, выпиливают лишние части у труб (дабы сделать точное соединение одной с другой под углом для сварки) и всячески готовят трубы к сварке.

И вот уже готовые элементы ждут своей очереди на стапель.

Где их подхватывают и сваривают в отдельный узлы или сразу в рамы.

После чего сваренную, но ещё не готовую раму отправляют в путешествие, в конце ленты каждая рама проходит проверку на правильность геометрии, соосность передней и задней части и т.п.

В случае успешной проверки, рамы укладывают на тележки и отправляют в покрасочный цех к токсикоманам. 

Часть сваренных рам ожидает на улице.

Мне всегда было интересно, как приваривают держатели тросиков и гидролиний. Оказывается всё просто ))) Две пары рук и никакого обмана. 

Вот так в двух словах можно описать фантастический труд, выдающий 3 500 велосипедов в день. От заготовки трубы до коробки с собранным на 85% велосипедом.

На этом наша поездка по Китаю подошла к концу. 

Увидимся в следующий раз)

Stay tuned...